진동 자동차의 엔진이 실행되는 동안은 맹렬한 수 있습니다. 그것은 그들의 자신의 출처를 파악하는 것이 어렵습니다. 예를 들어, 엔진 마운트의 하나가 고장이 같아요. 엔진은 전체 자동차를 끓는 것 진동을 발생하여 차량의 프레임의 측면에 대해 비벼 대다 수 있습니다. 마찬가지로, 진동 드라이브 샤프트 또는 정지는 진단하기 어려울 수 있습니다.

거의 움직이는 부분과 모든 구성 요소는 진동을 일으킬 수 있습니다. 이것은 소스가 문제가 식별합니다. 이런 이유로 들어, 정비사 또는 대리점 기술자는이 문제를 진단해야 할 수도 있습니다. 단점은 많은 시간을 필요로 특히 이렇게하면, 고가 수있다는 것입니다. 아래 우리는 당신이 큰 진단 법안을 방지 수있는 몇 가지 제안을 제공합니다.

고조파 균형

이 구성 요소는 크랭크 샤프트의 전면에 부착된과 크랭크 샤프트와 엔진의 진동을 최소화 책임입니다. 고무 절연체에 의해 둘러 쌓여있어 중앙에있는 금속 고리가있다. 절연체는 외륜에 의해 둘러 쌓여있다. 그렇지 않으면 절연체 나누기, 또는이 실패하면 중앙에 금속 고리 곳에 기절 수 있습니다. 이 문제가 발생하면, 외륜은 반송 및 진동을 만들 수 있습니다. 소음은 RPM으로 증가와 같은 발음 성장합니다.

엔진 마운츠

엔진 마운트는 자동차의 프레임에 모터를 연결하도록 설계하고, 따라서 진동을 최소화하고 있습니다. 그들은 두 금속판 사이에 위치 고무 조각으로 내장되어 있습니다. 하나의 플레이트는 엔진에 연결하고 다른 프레임에 연결합니다. 고무 탄성의 작은 측정을 제공합니다. 마운트가 실패하면, 엔진의 표면은 프레임을 감동과 진동을 발생합니다.

Flexplate

flexplate은 크랭크 샤프트에 토크 변환기를 연결합니다. 초보자가 엔진을 통해 전환이를 통해 또한 레버입니다. 이 구성 요소는 일반적으로 flexplate에 직접 용접 아르 평형과 엔진이 균형을 이루도록 도움이됩니다. 드문 경우지만, 평형은 분리되어 진동을 일으킬 수 있습니다.

지금까지, 우리는 당신의 엔진이 실행 중일 때 진동을 일으킬 수있는 문제에 대한 논의를 제한했지만, 차량은 휴식입니다. 이 시점에서, 우리는 차량이 움직이는 때 진동 부분에 우리의주의를 돌려됩니다.

당신의 타이어 트레드 마모

당신의 타이어는 타이어의 양쪽에 cupped 패턴을 개발할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 서스펜션 시스템의 struts 또는 충격이 낡은 것을 나타냅니다. 컵도 균형을 벗어나 당신의 타이어로 인해 발생할 수 있습니다. 고르지 바퀴가 불규칙하게 도로를 접촉하기 때문에 이러한 문제가 발생할 때, 바퀴는 진동 센세이션을 발생합니다. 당신이 예상 하듯이, 이것은 바퀴가 차례로,보다 발음이 진동을 발생하는, 악화에 입고됩니다.

드라이브 샤프트 U 조인트

당신의 자동차는 드라이브 샤프트에 연결된 범용 관절을 갖추고있다. 각 관절은 차동 시스템 모터의 회전과 전송 전력을 허용 네 모자와 함께 설계되었습니다. 회전 기능은 일부 관절을 치듯 기름에 의해 가능하게됩니다. 차량이 움직이는 동안 실패 오 관절이 지속적으로 진동을 발생합니다.

엑슬 베어링

엑슬 베어링은 강철로 제작되고 마모를 저항하고 찢어하도록 설계되었습니다. 그들은 당신의 타이어가 이동하는 동안 지원되는 차량의 체중을 유지하는 책임이 있습니다. 일반적으로, 차축 베어링은 자동차의 수명 (보통 최대 15만마일)에 마지막으로해야합니다. 그들은 그러나 실패할 수 있습니다. 금속은 금속을 만지 수 있습니다 그들이 때, 차량의 무게가 발생 오프 밸런스. 이것은 진동을 발생합니다. 한편,이 구성 요소는 복구할 수 없습니다, 그것은 교체해야합니다.

이 공회전 또는 운전시 진동 무언가를 통지하고, 어려움 소스를 찾는 데있다면, 위에 나열된 구성 요소를 검사합니다. 당신의 기계공이를 수리 또는 교체하는 그의 시간을 보낼 수 있도록 이렇게하면, 당신은 실패한 부분을 확인할 수 있습니다.